Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, erfordert hier allerdings einen unattraktiven Umstieg. Durch den Abzweig verlängert sich die Fahrtdauer, so dass diese Variante genauso lange braucht, wie eine Führung über Weingarten.

• Die Kapazitätsgrenze wird bereits heute auf der Linie 1 erreicht
• sehr teure Umsetzung
• längere Fahrtzeit zwischen Rieselfeld und Paduaallee

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, allerdings verlängert sich durch den Abzweig die Fahrtdauer für Landwasser.

• Die Kapazitätsgrenze wird bereits heute auf der Linie 1 erreicht
• sehr teure Umsetzung
• längere Fahrtzeit zwischen Innenstadt und Landwasser

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, allerdings verlieren die Fahrgäste aus Landwasser ihre schnelle Direktverbindung in die Innenstadt.

• Die Kapazitätsgrenze wird bereits heute auf der Linie 1 erreicht
• sehr teure Umsetzung
• längere Fahrtzeit zwischen Innenstadt und Landwasser

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-40 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, welcher allerdings mit der Reduzierung des Taktes auf vielen Linien einhergehen muss.

• sehr teure Umsetzung
• schlechterer Takt für Landwasser
• Mehrbelastung der Innenstadtstrecke

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 36-38 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, welcher allerdings mit der Splittung der Linie 1 einhergeht.

• sehr teure Umsetzung
• schlechterer Takt für Landwasser

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 36-38 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt. Die Linien 2 und 5 können die Linie 4 Richtung Zähringen ergänzen, da diese in dieser variante seltener Fahren würde.

• sehr teure Umsetzung
• schlechterer Takt für Landwasser

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, wobei die Linie 2 in dieser variante gesplittet werden würde.

• sehr teure Umsetzung
• schlechterer Takt für Landwasser

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-40 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, welcher allerdings mit der Reduzierung des Taktes auf vielen Linien einhergehen muss.

• sehr teure Umsetzung

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 36-38 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, welcher allerdings mit der Splittung der Linie 1 einhergeht.

• sehr teure Umsetzung

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 36-38 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt. Die Linien 2 und 5 können die Linie 4 Richtung Zähringen ergänzen, da diese in dieser variante seltener Fahren würde.

• sehr teure Umsetzung

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, wobei die Linie 2 in dieser Variante gesplittet werden würde.

• sehr teure Umsetzung

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Der Ringschluss ist die schnellste Verbindung in die Stadt, erfordert hier allerdings einen unattraktiven Umstieg. Darüber hinaus werden die Strecke zur Paduaallee und zur Dietenbach-Wendeschleife alternierend angefahren, wodurch sich ein eher bescheidener 12 min Takt ergibt.

• Die Kapazitätsgrenze wird bereits heute auf der Linie 1 erreicht
• sehr teure Umsetzung

Auf der Strecke Bertoldsbrunnen - Rathaus im Stühlinger fahren in dieser Variante 32-36 Stadtbahnen pro Stunde.

Die VAG betonte schon bei der Eröffnung der Rotteckrings, dass ein solches Linienkonstrukt (Linien 3, 5, 6, 7) sehr schwer zu planen, störanfällig und nicht einfach zu verstehen wäre.

• Komplizierte Umsetzung
• Sehr störanfällige Linien
• Kapazitätsgrenze wird bereits heute auf der Linie 1 erreicht
• sehr teure Umsetzung
• Schwieriger Fahrplan für die Fahrgäste
• Höherer Fahrzeugbedarf für die Linie 3 und 6, da diese zum Takt der Linien 5 und 7 passen müssen